12月15日，新华社客户端以《“渔具之城”抢占新材料高地——山东威海高端碳纤维产业发展观察》为题，聚焦威海高端碳纤维产业发展情况，以下为报道全文：
作为全球重要的渔具生产基地，山东威海近年在产业链上“逆流挺进”，向关键原材料碳纤维发起攻坚，培育出国内碳纤维新材料行业龙头企业，并以此为中心集聚产业、构建“生态圈”，抢占这一新兴产业高地。
本世纪初，威海最大的渔具生产企业威海光威集团有限责任公司，打进产业链最上游的高性能碳纤维生产领域，逐步打破国外垄断，成长为可对标国际碳纤维巨头的中国企业。2021年，光威集团旗下的威海光威复合材料股份有限公司，被山东省确定为碳纤维及复合材料产业链的链主企业。
威海拓展纤维有限公司的工作人员正在进行碳纤维收卷工作。（孙大伟摄）
目前，来自光威集团的碳纤维复合材料，已应用于水陆两栖飞机、运载火箭、卫星等一系列“大国重器”上，并且通过了国产大飞机应用验证。如何将企业掌握的技术优势，转换为地方的大规模产业优势？作为国家级碳纤维及其复合材料产业基地，威海的选择是：面向未来、加速布局，构筑新产业“生态圈”。
2015年，威海成立由政府主导建设的碳纤维产业园，产业园以光威集团专事高端碳纤维研发生产的子公司威海拓展纤维有限公司为基点，面向碳纤维及复合材料的广阔应用前景，广聚各地新企业。
威海一家碳纤维生产企业的工作人员正在自动裁布机旁工作。（徐向楠摄）
“国内高端碳纤维供不应求，拓展纤维公司的碳纤维产品型号全、科技含量高，市场非常紧缺。”产业园负责人王战胜介绍，碳纤维技术含量高，应用前景广阔，目前各地竞速碳纤维产业发展，但威海拥有很强的技术优势。正因如此，产业园区近年累计吸引40余家企业、22家高端科研平台“慕名”入驻。
得益于企业和科研机构集聚，产业园内发生“化学反应”，开始形成良性产业互动。今年刚入驻产业园的威海庚鑫旅居房车有限公司，产品一大特色在于，房车壳体及部分结构件使用碳纤维及其他纤维复合材料，整车重量较传统车大幅减轻。企业技术管理部部长朱灿说，产品所需的复合材料基本都在产业园内采购，就地即可配套，大大降低了采购成本。
山东光轩新材料有限公司产品为高精尖树脂，去年10月作为产业链空白点被引入产业园，投产不到一年，本地客户就升至三成以上。企业常务副总经理韦振海说，公司位于产业链中游，“向上”可从拓展纤维公司购买高端碳纤维，“向下”可将产品供应产业园内多家碳纤维制品厂，彼此优势互补。
要构筑完善的产业“生态圈”，解决产业资源零散是关键。2021年10月，威海组织41家碳纤维企业、研发机构，在临港区挂牌成立威海市碳纤维及复合材料产业链联盟，推动产业协同发展。同时，当地组织部门实施“急需紧缺人才集聚计划”，帮助企业成功引进美国、法国知名学者，杜善义院士、蹇锡高院士等全球50多名行业顶尖专家担任顾问，解决小城市高端人才紧缺难题。
这是位于威海临港经济开发区的碳纤维产业园。新华社记者李志浩 摄
为了批量培育产业人才，威海还组织全市碳纤维产业链骨干企业与复旦大学等42所高校建立党建联盟。借助这一平台，威海共培养市级以上高层次人才24人、引进青年人才100余人，并依托威海职业学院“订单式”培养专业技术人才500余人。
“碳纤维的应用已经‘上天入地’。威海的目标就是打造中国碳纤维基地。”山东大学威海工业技术研究院执行院长、威海复合材料协会会长朱波说。历经近20年发展，威海碳纤维产业已形成“装备制造—原丝—碳纤维—织物—预浸料—碳纤维制品—检测分析”全产业链。2022年，产业链现有规上企业55家，2022年实现营业收入88.06亿元。（来源：新华社）
